Homenaje a Opel en la competición

Buenas noches queridos lectores


Hace unos pocos meses Opel anunció su vuelta a la competición después de que en 2005 la matriz General Motors lo ordenase debido a la crisis de los gigantes del motor estadounidenses, y vuelve con 2 modelos nuevos como son el novedoso Adam, el cual ha sido concebido por la marca de Bochum como la nave capitana de su sección de competición junto al ya mas conocido Astra modelo en su versión OPC.

Los Opel Adam competirán en las categorías de la copa monomarca ADAC Opel Rally Cup, parte del campeonato ADAC Rally Masters. El objetivo es participar en rallies de alcance internacional.

En cambio el Astra lo veremos en el campeonato de resistencia alemán, en un trofeo monomarca llamado Astra OPC Cup en Nürburgring, y también participarán en la famosa carrera de 24 horas en el histórico trazado trazado que rodea el castillo de Nurburg.

Opel tiene una gran tradición al deporte del motor iniciada prácticamente desde sus orígenes, corriendo la mayoría de veces luciendo los colores blanco y amarillo que los solían diferenciar de los demás coches alemanes que lucen el plata nacional, como una distinción de marca totalmente propia, míticas son sus victorias como la del World Rally Championship WRC en 1982 con el bicampeón alemán Walter Rorhl, uno de los más ilustres pilotos de la historia de dicha categoría y del automovilismo, a los mandos de un Opel Ascona del equipo Opel-Rothmans, tambien es épico el título de campeón del DTM de 1996 con Manuel Reuters al volante del precioso y flamante Opel Calibra, como homenaje a dicha históra en competición he crado el video que os adjunto en esta entrada.

Saludos, buenas noches y que sueñen con automoviles.

Solo Coupé

Buenas tardes queridos lectores.

Hoy me he encontrado inspirado y he creado un video recordando un perfil de coche que siempre me ha maravillado, como son aquellos Coupés que grandes firmas como Pinifarinna y Bertone hicieron para marcas como Renault, Peugeot, Opel o Fiat, duránte los años 90 e inicios del presente siglo, además de modelos de Ford con aires deportvos, Renault, etc..

Una clase de coche que para desgracia de los más romáticos que amamos el automovil y la creatividad en el buen gusto de su diversidad, ha dejado de figurar en la gran mayoría de las gamas de los fabricantes de automoviles, imagino que a causa de la crisis aunque unos años antes del estallido de la misma tampoco se habia creado ningún modelo más de este tipo de coche, pasandose a modelos más hacia la variante Cabriolet como el C3 Pluriel, Peugeot 307 cc, conservandose pese a ello nuevas versiones de estos modelos anteriormente citados como el Astra o el Megane que continuán la saga de esta clase de automoviles que hacen el goce de unos dueños no excesivamente adinerados que pueden disfrutar de un coche de buenos aires, conducción y equipamiento digno de un buen deportivo pero más asequible.

Pese a ello las renovaciones de estos modelos no consiguen transmitirme como sus antecesores antaño ya que ha disminuido la oferta de modelos habiendo muchos menos de los que habian además de la frialdad propia de las nuevas lineas que se estilan esta década tan agresivas, frías e indiferentes que poco o nada se diferencian del otro modelo de la competencia, en fin, soy romántico.

Saludos.

Crónica GP de Malasia 2013

 Buenas tardes.

Hoy comienzo este blog con la intención de compartir con todos vosotros mi particular punto de vista de todo lo que engloba el mundo y deporte del motor centrandome sobretodo en el Mundial de Formula 1 y novedades e história de la indústria del Automovil.


Tras el emocionante GP pasado que vivimos en Australia, el gran circo de la F1 llegaba Sepang con diversas sensaciones: La mejoría de los Ferrari respecto al año pasado en su fuerte ritmo de carrera, el preocupante degradamiento de Red Bull en los nuevos Pirelli, la sorprendente victoría de Kimi dándo un recital de táctica como Alonso en las paradas en el Pit Lane, los discretos Mercedes en condiciones normales y el desastre de Mclaren.

 

Mejoría de los Ferrari que duraría en la cita malaya pués ambos pilotos de Ferrari colmarían 2 de los 3 primeros puestos siendo solo superados el Sábado por el Red Bull de Vettel que como ya se viese en Melbourne en clasificación, dónde el coche de las bebidas energéticas no tiene rivales.

Se afrontaba el GP con muy buenas opciones de victoria para Ferrari y concretamente Fernando Alonso, pero con el escollo de superar lo antes posible al compañero de equipo, el cuál las últimas calificaciones se encuentra inspirado y viene acabando delante en la parrilla de salida, pero que luego en carrera se diluye y puede suponer un problema el no rebasarle ya que ello favorece que el poleman se escape tranquilamente en cabeza y hace perder tiempo al que rueda detrás y tiene ritmo, Alonso sale bien y pese al desesperado intento de Massa tratando que no le adelante con todos sus esfuerzos cerrándole  resultan en vano y el piloto español llega 2º a la primera curva, pero poco antes de llegar a la segunda comete un fallo y daña su alerón delantero al tocar a Vettel por detrás sin que este apenas sufra ningún daño, por lo que la situación precisa la toma de una decisión arriesgada: parar en boxes esa misma vuelta para no quedarse el último tras el pelotón o cruzar los dedos porque el alerón no se desprenda y cambiarlo en las primeras paradas, pese a adelantar a ser capaz de adelantar a Webber con la desvenjaja del daño, al final el alerón se desprende obstaculizando la dirección y dejando con un 0 al aspirante al Mundial.

 En dichos instantes todo parece ponerse favorable y sencillo para Vettel, que se encuentra con su mas peligroso rival viendo los toros desde la barrera, Kimi rueda lejos y está incordiado por Perez y luego Hulkemberg, Button fuera de combate por la tuerca del Pit Stop, Hamilton deja la nota graciosa del fin de semana pasando por el box de Mclaren por error, transcurren las vueltas y tras una tardía 1º parada de Webber y la posterior del alemán se ven las posiciones modificadas a Webber 1º y Vettel 2º y todo parece indicar que en caso de producirse una variación en dichas posiciones tendrá que darse lugar en la pista.

En esta delicada situación es cuando el Team Principal debe decidir si da rienda suelta a que sus pilotos compañeros de equipo y rodando en posiciones de privilegio o si por lo contrario pide no-agresión y es conservador, finalmente Red Bull se decide por lo segundo pero Vettel no solo se comporta como exige el contexto sino que ignora las órdenes del muro de boxes y emprende un duelo con su compañero de emocionantes y apretados adelantamientos hasta que finalmente consigue ganarle la posición y la victoria del Gran Premio.

Los ánimos de la celebración demuestra el malestar inusual en un equipo cuyos 2 pilotos han ocupado las 2 primeras posiciones de la carrera que les afianza líderes de Pilotos y Constructores, la culpabilidad, la verguenza y el mal trago que pasan los pilotos e integrantes de Red Bull desde que se cruza la linea de meta y Webber se aleja del muro, hasta el podio y la rueda de prensa dónde el piloto australiano evita en todo momento hasta el saludo o contacto con su compañero de escudería, con el que arrastra una relación de malestar desde 2010 debido a verse constantemente desfavorecido por su propio equipo en beneficio de su compañero, actos y su malestar que hace públicos y manifiesta en la misma rueda de prensa de la ceremonia del podio ante la pregunta del comentarísta y ex-piloto Martin Brunde dejando debate en los aficionados y material para los diarios deportivos, televisiones, que cubren el gran circo.

Buenas tardes!