lunes, 26 de agosto de 2013

Especial: Primer triunfo de Dani Sordo en el WRC

Buenos Días


Ya ha terminado el fin de semana, un fin de semana realmente cargado de deporte con el Gran Premio de Bélgica de F1, con el Gp de Brno de MotoGP, o la consecución del último titulo que faltaba de la selección femenina de baloncesto.

Pero este fin de semana también ha sucedido algo muy especial, que los informativos de deportes no han prestado ninguna intención salvo para la prensa realmente especializada del motor.


Ayer día 25 de Agosto de 2013 el piloto español Dani Sordo del equipo Citroën WRC obtuvo su primera victoria en el Campeonato Mundial de Rally, siendo el 3º español y el 2º cántabro tras Jesús Puras que consigue este hito.

Una victoria que para más de un aficionado se había demorado en esceso, concretamente 7 años, desde que este disputó su primera temporada completa en el Mundial en 2006 tras haber ganado el año anterior el Campeonato de España y el Mundial Junior.



Ya con 16 años disputó su primera competición automovilistica en la Subida a la Bien Aparecida, procedente de Motocross ese mismo año 1999 se pasó a Turismos de Montaña y posteriormente a Rally dónde ganó en su debut, que tuvo lugar en el Rally de Torrelavega del 2001.







Poco a poco los años siguientes fue convirtiendo con éxito su gran pasión en una divina profesión, creciendo en el Campeonato de España que ganaría con un Citroën C2 a la vez que también obtendría la victoria en el Mundial Junior en el 2005.




Desde 2006 participa en el WRC dónde coincidió en Citroën con Sebastian Loeb probablemente el piloto mas fuerte de la historia de este Campeonato, tener de compañero al piloto que ha ganado los últimos 9 mundiales consecutivamente no debe de ser tarea fácil, pero Dani lo supo llevar bien dentro de lo que cabe contribuyendo con 34 podios y muchos puntos a los títulos de constructores de la marca francesa, en 2008 y 2009 fue 3º en el Mundial.





En 2011 tras conocer que no seguiría en Citroën corrió las temporadas 2011 y 2012 con un Mini John Cooper Works S2000 con el que obtuvo una victoria en el IRC, en Cerdeña, también participó en un Rally del Mundial con un Ford Fiesta.





Este año, tras el anuncio de la semi-retirada de Loeb, Citroën quiere que Dani acompañe a Hirvonen en el equipo oficial de la marca, las expectativas son muy altas, pues quizás ahora sea el momento de por fin alcanzar esa primera victoria y quizás otras metas todavía mas grandes.



Pero transcurridas algunas pruebas del mundial a causa de una mini-crisis, se rumoreaba de que Citroën no le dejaría correr la prueba de Australia.

Ya desde el día antes de comenzar el mismo piloto aseguró que ''Iba a ganar este Rally'', y así ha sido, yo personalmente creo que la clave del éxito reside en juntar 3 factores imprescindibles que son el trabajo, la iniciativa y la fortuna, se podría decir que esta victoria es la perfecta fusión de estos 3 elementos, la iniciativa desde el principio, el trabajo y la fortuna de que el hueso mas duro Ogier quedase KO al principio del Rally y Latvala,

También que la prueba se acortase un tramo por un accidente en la prueba de clásicos fue un factor determinante para que viésemos un interesante y apretado duelo entre 2 pilotos que buscaban su primera victoria de sus carreras deportivas en WRC, duelo que se decantó a favor del piloto cántabro, victoria que puede ser clave en su renovación con Citroën y en su autoestima como motivación extra para alcanzar mas triunfos.



*DEP el piloto y copiloto fallecidos en el Rally de clásicos.



domingo, 25 de agosto de 2013

F1 Cronica GP de Bélgica de 2013



Buenas tardes!


Tras un mes de parón, este fin de semana regresaba la F1 con motivo del Gran Premio de Bélgica en el legendario trazado de SPA por su divertido trazado y los bellos paisajes boscosos de Las Ardenas.

Alonso a la vuelta de vacaciones durante un acto
Tras unas vacaciones algo movidas por declaraciones y rumores de futuribles movimientos de volantes de cara al 2014, el Viernes comenzaban los 1º y 2º entrenaniemtos libres en los que ya se pudo ver el buen rendimiento de Alonso y Ferrari en condiciones de mojado, pero en los 2º libres disputados en seco solo pudo llegar a ser 7º mientras que Vettel continúa con su fuerte nivel competitivo.

El Sábado comenzó la clasificación en mojado circunstancia que favoreció el espectáculo y que viésemos por ejemplo a los 2 Toro Rosso eliminados en la Q1 mientras que un Caterham y los dos Marussia pasasen a la Q2.

El resto de la clasificación se tuvieron que mantener casi toda la sesión rodando y rebajando tiempos a causa de la mejoría de la pista con el paso de las vueltas ejemplo de ello es Pastor Maldonado que en apenas un minuto pasó de situarse 1º a caer eliminado en esta ronda, la Q2.

Una gran marca temprana de Paul Di Resta parecía que le fuese a otorgar la pole, pero la mejoría de la pista se la arrebató  la 4º Pole consecutiva para Hamilton y que los Red Bull también se colasen en la fiesta desplazando a Alonso, gran perdedor de la clasificación junto con el escocés, pues pese a mostrar un gran ritmo todo el Sábado se vio perjudicado por este cambio de la pista al finalizar 9º.

Comienza el GP de Bélgica sin ningún incidente en su problemática primera curva, mientras Alonso remonta posiciones agresivamente rebasando en la salida a los dos Lotus y poco más adelante a Webber, Button, Grosejan, y Hamilton que ya había sido adelantado poco antes por Sebastian Vettel.

Mas adelante comienzan a parar en boxes y Sergio Pérez vuelve a realizar otra maniobra polémica y cuestionable al arrinconar a Grosejan al piano sin dejar la mínima distancia que requiere el reglamento y se gana un Drive Trough.

Se llega a un punto de la carrera en que Alonso se sitúa 2º detrás de Vettel, pero no consigue acercarse al piloto alemán de Red Bull, pues aunque el Ferrari ha mejorado este pasado mes en su ritmo y competitividad, todavía le queda mejorar más para poder pelear de ''tú a tú'' con el pluscuamperfecto coche austríaco y el piloto que lo conduce y exprime al máximo.

A continuación Kimi Raikkonen se termina de quedar sin frenos después de mucha batalla y evidentes problemas en este componente, por lo que tras irse largo en ''la parada del autobus'' opta por entrar a boxes y abandonar la prueba.

Instantes después se forma una melé de 4 o 5 pilotos aproximadamente en un pañuelo que buscan rebasarse, de los cuales 2 tienen un aparatoso accidente en este mismo punto lo que provoca una bandera amarilla pero no llega a ser motivo de salida del Safety Car, por si acaso muchos pilotos efectuaron su segunda parada por precaución.

El culpable de este incidente Pastor Maldonado es castigado con un Stop and Go de 10 segundos por causar el abandono de Paul Di Resta y poner en peligro la seguridad en pista.

Ya casi al final cae otro ''Drive Trough'' a Esteban Gutiérrez por usar el exterior de la pista para tener ventaja.



Un intratable Vettel vuelve a ganar con mano de hierro y por si fuera poco como demostración de su ritmo se permite el placer de adjudicarse también la vuelta rápida de carrera en lugar de conservar el coche las pocas vueltas que restaban, Fernando Alonso finalizó una remontada y un verdadero carrerón para él culminado por una remontada desde la 9º plaza en la salida hasta finalizar 2º en un día que ello era lo máximo que podía haber conseguido, el podio lo cerró Lewis Hamilton.

Reflexión:

El Ferrari ha mejorado en algunos aspectos, pero todavía no es un coche para ser campeón del mundo, funciona realmente bien en algunas condiciones, pero como estas no se den el rendimiento se queda solamente en aceptable, el mundial está muy muy difícil para Alonso este año y con toda seguridad Vettel volverá a ser campeón del mundo, por lo menos que podamos seguir disfrutando con buenas carreras como la del día de hoy o mejores si puede ser.



Dentro de 2 semanas tenemos la próxima cita en el Gran Premio de Italia disputado en el también mítico circuito de Monza, la última prueba europea de este año.

Saludos.

lunes, 12 de agosto de 2013

Chanoch Nissany, un piloto diferente

Buenas Tardes


Hoy de golpe me ha vuelto la inspiración de escribir una entrada en el blog al acordarme de un carismático piloto que hace ya unos años fue probador de la Scudería Minardi.

Ese piloto se llamaba Chanoch Nissany, y era bastante peculiar, lo descubrí por casualidad un día  nada más recibir la guía de la temporada 2005 de F1, integró las últimas filas que tuvo este entrañable equipo de Faenza en F1 junto a los también carismáticos Christian Albers y el desaparecido Patrick Friesacher.

Fue una de las carreras deportivas más atípicas de la história de la F1, pués hasta los 38 años se dedicó totalmente a la actividad empresarial como hombre de negocios en su país de residencia Hungría.

En 2002 decidió con esta edad iniciar una carrera deportiva de carácter profesional en el deporte que le apasionaba, el automovilismo.

Se inició en categorías inferiores Húngaras hasta lograr correr las últimas carreras de Formula 3000, en el 2004.



A finales de ese mismo año pese a no logar resultados demasiado destacables en esta competición consigue subirse a un Jordan-Ford de ese pasado curso en una sesión de pruebas, ello le vale para ser uno de los pilotos reservas de Minardi con 42 años.





A lo largo de las carreras de la temporada 2005, tiene la oportunidad de vivir y disfrutar el mundo de la F1 desde dentro, hasta llegar a la cita de Hungría, el país donde reside.

En esta prueba del calendario tiene la ocasión de rodar en los entrenamientos Libres del Viernes, ello causó gran expectación tanto en Hungría donde es bastante conocido, como en su país de origen Israel, ya que ha sido hasta le fecha el único piloto de este país en subirse a un Formula 1, también es debe de ser el piloto más longevo en debutar con un F1 de la era moderna.

Pero su momento de gloria no duró demasiado, ya que además de no rodar lo suficiente rápido terminó la sesión enganchado en la grava, también hay que mencionar que ese Minardi del 2005 no era tampoco ninguna joya.




Tras el despido de Friesacher en Silverstone se asomaba una pequeña oportunidad de hacer su debut en un Gran Premio, pero esta poco afortunada actuación le cerró las puertas de la titularidad en favor de Robert Doorbos procendente de Jordan para reemplazar al Austríaco hasta final de temporada.


En 2006 Minardi pasó a ser Toro Rosso, con la llegada de los jóvenes talentos de la marca de bebidas estaba claro que Nissany se iba a quedar fuera.

Desde entonces no ha estado vinculado a ninguna disciplina automovilística, pese a que en 2011 un rumor le vinculó al equipo de F1 Hispania.

Por internet circulan multitud de leyendas urbanas sobre él como que trabaja en Nissan, ''que al lado de Yuji Ide hace que éste parezca Ayrton Senna", sacadas de la Frikipedia, aunque nada se ha vuelto a saber sobre él, debe de seguir dedicado a sus negocios.

Saludos.